曾以40個月產銷突破50萬輛、躋身產能5大轎車企業、創造了中國汽車“現代速度”的北京現代，在中國轎車市場幾經沉浮后，再次遭遇“滑鐵盧”。

　　根據中國汽車工業協會的最新統計，9月份全國轎車銷售十強的榜單上，已經看不到北京現代的名字，取而代之的是以f0上市之后銷量猛增的比亞迪汽車。十強銷售企業銷量最低2.3萬輛，而北京現代月銷售只有約1.6萬輛。專家指出，以北京現代領軍的韓系車正面臨被市場邊緣化的尷尬局面，這個行業冬天對于品牌和品質都不占優勢的韓系車來說，將更加漫長。

　　一年內兩次跌出十強

　　去年4月，曾經創造令人瞠目結舌的“現代速度”的北京現代汽車，跌出了國內汽車銷售行業前十名的行列；今年5月，新伊蘭特(參數配置 圖庫)悅動的問世令北京現代以130424輛的轎車銷量，上升到累計銷量排名第8，并以5月當月28272輛銷量，位列全國轎車生產企業銷量排名第6位；而不到一年時間，北京現代在國內轎車企業的銷售排名持續下滑，到9月份被比亞迪汽車擠出了全國轎車銷售前十強榜單。

　　早在今年初，為了扭轉2007年遭遇滑鐵盧的頹勢，現代就成立了全新的 “現代起亞汽車集團中國事業本部”，將原有的現代中國與起亞中國合并，并由長期在韓國負責中國市場現代事務的副社長薛榮興掛帥。記者還從北京現代公關部了解到，北京現代已經對內部結構作出大幅調整，在原來企劃部、銷售部、售后部的基礎上增加了東部市場、北部市場、南部市場3個分部，對全國銷售進行分區加重管理，并重新進行了管理人員調配。但這些努力還是沒能將北京現代留在前十強的名單上。

　　一位不愿具名的業內專家分析指出，北京現代一年內兩次跌出銷售前十，銷售危機已經顯現。作為沒有強硬品牌根基和豐富產品線的韓國汽車品牌，北京現代單靠新伊蘭特悅動刺激市場也不能解決整體的硬傷。雖然在短期三四年時間里，頻頻降價使得伊蘭特的銷售獲得了立竿見影的效果，但對品牌建設的忽略成為韓系汽車今天后勁不足的禍根。在其他汽車品牌已經在消費者心中逐漸培養起品牌喜好的今天，現代能否挽回在中國的頹勢，還是未知數。

　　新車型上市前景叵測

　　記者日前從北京現代獲悉，全新一代御翔NFC即將上市，這款被北京現代常務副總經理李洪爐視為“承載的是提升北京現代企業和產品價值重任”的中高級車，將是決定北京現代能否在2009年翻盤的關鍵。然而，記者通過長期深入調查了解到，御翔自2005年上市以來，遭遇多次更名且銷售慘淡，這令NFC的市場前景叵測。

　　據記者了解，御翔在今年8、9月份的銷量只有316輛和390輛，與雅閣(參數配置 圖庫)、凱美瑞(參數配置 圖庫)這樣的中高級車領頭羊萬輛以上的月銷量相比，相去甚遠。

　　記者從北京現代了解到，即將上市的NFC源于現代品牌的第七代SONATA車型，并且根據中國市場進行了許多適應性的改款。然而，縱觀目前的中高級車市場，日系凱美瑞、新雅閣、新天籟(參數配置 圖庫)以及新一代馬自達6(參數配置 圖庫)都勢頭強勁，大眾、君越(參數配置 圖庫)等歐美系品牌也在消費者心中有著較高的認可度，北京現代NFC要想突圍困難重重。據記者了解，目前御翔在國內的售價也已經跌至14萬元左右，完全沒有起到作為中高級車拉動北京現代品牌的作用。

　　汽車分析師賈新光表示，現代汽車近年來國際市場占有率突飛猛進，與中國市場有很大關系。2005年和2006年，在北京現代投產的伊蘭特轎車分別以176589輛和169700輛的成績傲視群雄，讓北京現代穩居中國汽車企業銷售排名的第4位?？稍谠诒本┈F代產品線豐富到5款車型之后，伊蘭特的銷量依然占到其總銷量的一半以上。由此可見，北京現代的品牌薄弱劣勢早在伊蘭特旺銷之時就已經顯現無疑。然而，在近乎瘋狂的銷售量增長面前，現代汽車并沒有在中國市場認真地補上這一課。

品牌建設成韓系車軟肋

　　由北京現代和東風悅達起亞組成的韓系車曾經作為一支重要的新生力量，于2004年左右在中國汽車市場上風生水起。但根據中國汽車工業協會的最新統計，今年整個韓系車占全國汽車銷售總量的比重不到7%，東風悅達起亞的賽拉圖(參數配置 圖庫)、嘉華(參數配置 圖庫)等車型在降價數萬元后，也沒有引起太大的市場反應，被嚴重邊緣化。目前單車銷售前十名之中，只有北京現代伊蘭特還排在第9名，而這個第9名也是老款伊蘭特和新悅動相加的成績。

　　業內專家分析表示，靈活的價格政策是以北京現代為首的韓系車成功崛起的關鍵，而在較為長期的產品使用周期中，韓系車的品牌軟肋和并不出眾的產品質量顯露無遺，造成了2007年銷售的全面潰敗。正當北京現代借新伊蘭特悅動恢復元氣之時，又遇上汽車行業的整體銷售衰退，未來前景堪憂。

　　此外，現代汽車集團在中國實行現代、起亞雙品牌的策略也對自己造成致命打擊。與大眾、豐田這樣的汽車企業不同，韓國車廠沒有豐富的產品線，在中國這么大的市場根本支撐不起北京現代和悅達起亞兩個企業，捉襟見肘的情況必然顯現。

　　記者觀察

　　寒潮來襲車企拿什么過冬

　　由全球經濟衰退造成的汽車產業困局，像寒潮一樣襲入中國汽車市場，眾多企業紛紛調低年度產銷計劃，神龍汽車、奇瑞(參數配置)、長安馬自達等企業相繼減產減員，汽車銷售內需不足等不利因素籠罩著這個深秋。企業的品牌價值和新產品定位，以及企業的營銷執行力，將是各個汽車企業能否順利過冬的關鍵。

　　昨日，東風日產銷售本部長余村健一郎在國產奇駿(參數配置 圖庫)上市現場接受記者專訪時表示，11~12月的國內車市可能會出現同比零增長的銷售危機，如何確保企業平穩過冬，“令我感到壓力很大?！庇啻褰∫焕杀硎?，預計2009年車市銷售會回暖，東風日產也會在明年下半年推出復興計劃，今年上市的4款新車將擔當復興計劃的急先鋒，扎實地塑造品牌、對現有產品精耕細作，才能保證企業在市場回暖時有所作為。

　　的確，業內分析師表示，在銀根緊縮的今天，消費者對企業頻繁推出的新車若即若離。依靠推新車和降價來拉動銷售、大賺特賺的時代已經過去，只有那些品牌響亮、技術過硬、定價合理的車型才會得到市場認可。相反，過渡車型、小改款或定位偏高的車型則很難贏得消費者的熱烈響應。

　　廣州豐田副總經理胡蘇日前在北京出席雅力士(參數配置 圖庫)節油賽時告訴記者，面對行業出現的低谷，除了強化塑造企業品牌之外，深化加強產品銷售渠道的執行力，才是企業能夠平穩過冬的硬道理。畢竟，對于大多數中國消費者而言，汽車還不是必需消費品，在能夠選擇更好產品的前提下，品牌弱勢、銷售能力疲軟的車型和企業很難具有市場競爭力。